文/刘慧莹 编辑/张广凯
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今日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。
车价方面，全系车型起售价减30000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。
此外，6月12日以后，蔚来不再将免费换电作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，此后也将推出灵活的加电补能套餐。
据悉，已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。
同时，蔚来启动了针对超过33万的老用户推出专属政策，老用户在复购新车时可以选择用权益包抵扣新车购车款，价值在3万至5万元。
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避免背刺老用户
蔚来此次全系降价，事实上并非通常意义上的降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户能够自由地选择免费换电权益，用更低的购买价格就能“上车”。
降价后，蔚来得以进入更广泛的价格区间市场，进一步贴近理想、特斯拉的竞品价格区间。
以蔚来ET5为例，权益调整后，其售价将为29.8万元，选择BaaS电池租用方案的价格为22.8万元，低于宝马3系26万至33万元之间的终端售价，同时也低于Model 3的23.19万至33.19万元售价。
蔚来ES6的起售价则降低至33.8万元，与33.98万元的理想L7Pro展开正面竞争，而BaaS版本的ES6则将价格降至最低26.8万元，与26.39万元的ModelY 后驱版本起售价处于同一区间。
针对本次降价方案，李斌在用户社区留言表示，“这次调整在内部讨论了很久，直到发布当日的凌晨三点还在反复推敲，现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”
为了避免“背刺”老客户，新政策下的所有老用户依然拥有权益包。
在增换购蔚来新车时，可以选择将原有的权益可以转移到新车上，或者自由选择放弃部分权益来抵扣购车款，如果放弃每月4次或6次免费换电，可以在新价格上减3万元；如果放弃不限次终身换电，则可在新价格上减5万元。
而蔚来车主即便因选择减价3万而放弃权益包，也仍然可以享受到蔚来的权益与服务，包括终身道路救援、每月8G的终身免费车联网、6年或15万公里的整车质保等。
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降价三万有何影响
对于蔚来来说，选择降价三万，或可视作壮士断腕之举。
事实上，在刚刚过去的4月和5月，蔚来月交付新车仅为6658辆和6155辆，第一季度交付新车也仅为31041，照此推算，其预设的2023年交付量突破10万或将难以实现。
在6月9日的蔚来2023年一季度财报电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就曾表示，蔚来已有多个灵活措施，目前正在考虑和研究，并说到：“我们还是从用户的利益出发，也要顾及已经购买蔚来车的用户利益”。
此次全系降价证实了李斌的说法——公司将试图以价换量。
可以预见的是，新政策将会对蔚来的销量带来促进，让蔚来尽可能实现更低的成本分摊，提升毛利率和利润。
而这一政策也有望利好换电不便利，但对充电更有倾向性的用户，扩大目标消费群体。
而从财务上讲，权益调整后，原本用户购买蔚来相当于将终身免费换电等权益一次性付清，但蔚来对于这部分金额并不能当即确认为收入，必须通过若干年来摊销。因此，不能将直接将这部分摊销直接归入营收和毛利。
此前，蔚来的用户每月有4次免费换电权益。8月1日之后，蔚来将对新用户的换电进行收费，单次平均费用约为80-100元，而这也将增加蔚来在换电方面的收入。
剔除掉拥车年限长、换电次数多的车主之后，蔚来的收入可能将超过3万至5万元抵扣款，因此蔚来的毛利也将有上升的可能。
对此，李斌也在一季度财报会上颇为期待地表示：“随着二、三季度价格更高的产品开启交付，单车平均成交价格和毛利率也会随之恢复，蔚来有信心在今年三季度实现两位数毛利率，并在四季度超过15%；同时，受益于技术自研及创新供应链带来的成本优势，第二代技术平台车型的毛利率目标仍维持在20%。”
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